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T-shirt ”Remove before flight”
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Edito
Voir et être vu !
Ces derniers mois nous avons enregistré une triste
série de collisions en vol, malheureusement mortelles pour la majorité d’entre elles. Comment les expliquer ? Surveillance anti-abordage mal assurée, transpondeur absent ou inopérant, pas de contact radio en espace contrôlé ou fréquenté, mauvaise appréciation de la densité du trafic, météo, malchance ? Difficile à dire : les enquêtes du BEA ne sont pas encore clôturées. On ne peut que le répéter, ouvrons les yeux ! C’est pour l’instant la technique la plus efficace pour éviter ce type d’accident, même s’il existe différents moyens pour nous aider : - Le contact radio. Certes, nombre de pilotes sont dépourvus de radio – et donc limités à des espaces non contrôlés : vigilance absolue ! – mais inutile de la snober ou de craindre de passer pour un « assisté » quand on en est équipé. - Le transpondeur. Parfois dénigré pour son côté « flicage », il n’en reste pas moins un outil de sécurité qui nous rend visibles pour le contrôle aérien, relayant l’info aux aéronefs alentour. - Les systèmes TCAS. Ils fonctionnent à partir du transpondeur et nous avertissent des trafics conflictuels en indiquant leurs altitude, distance, et (parfois) provenance. Toutes ces technologies – hélas coûteuses – peuvent nous aider. Il serait absurde de s’en passer par fierté ou sous des prétextes pseudo-philosophiques. Mais attention à ne pas tomber dans l’excès inverse : se fier à 100% à ces équipements, sans regarder dehors ; si un appareil sans radio ni transpondeur converge vers vous, qui vous dit que lui vous a vu ? Ce qui nous ramène à notre credo qu’est LA règle de base du VFR… D’ailleurs, est-il vraiment nécessaire de la rappeler ? Sylvain Thomas redaction@volez.com |
