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Edito

Voir et être vu !   
                                     
Ces derniers mois nous avons enregistré une triste
série de collisions en vol, malheureusement mortelles
pour la majorité d’entre elles. Comment les expliquer ?
Surveillance anti-abordage mal assurée, transpondeur
absent ou inopérant, pas de contact radio en espace
contrôlé ou fréquenté, mauvaise appréciation de la
densité du trafic, météo, malchance ? Difficile à dire :
les enquêtes du BEA ne sont pas encore clôturées.
On ne peut que le répéter, ouvrons les yeux ! C’est
pour l’instant la technique la plus efficace pour éviter
ce type d’accident, même s’il existe différents moyens
pour nous aider :
- Le contact radio. Certes, nombre de pilotes sont
dépourvus de radio – et donc limités à des espaces non
contrôlés : vigilance absolue ! – mais inutile de la
snober ou de craindre de passer pour un « assisté »
quand on en est équipé.
- Le transpondeur. Parfois dénigré pour son côté
« flicage », il n’en reste pas moins un outil de sécurité
qui nous rend visibles pour le contrôle aérien, relayant
l’info aux aéronefs alentour.
- Les systèmes TCAS. Ils fonctionnent à partir du
transpondeur et nous avertissent des trafics conflictuels
en indiquant leurs altitude, distance, et (parfois)
provenance.
Toutes ces technologies – hélas coûteuses – peuvent
nous aider. Il serait absurde de s’en passer par fierté ou
sous des prétextes pseudo-philosophiques.
Mais attention à ne pas tomber dans l’excès inverse : se
fier à 100% à ces équipements, sans regarder dehors ;
si un appareil sans radio ni transpondeur converge vers
vous, qui vous dit que lui vous a vu ? Ce qui nous
ramène à notre credo qu’est LA règle de base du
VFR… D’ailleurs, est-il vraiment nécessaire de la
rappeler ?  

Sylvain Thomas
redaction@volez.com
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